跨年之际，各地都在谈促进消费问题，其中，不少涉及汽车消费。因为汽车是消费中的大件，容易引起关注。近段时间，我先后到了成都、武汉、深圳等城市，也乘坐了多种交通工具。因此出席的会议或活动，都与商业消费有关，因此，几乎都谈及汽车消费问题。我关心的问题是，汽车消费还有多少潜力？有多名记者问过我这方面的问题，对此我也十分留意，甚至向汽车制造、汽车市场以及二手车市场的专业朋友专门请教过。

全国的一线、准一线城市我应该都到过，像北京、上海、重庆、成都、武汉、南京、杭州等都到过不少次，总体感觉是车越来越多，路越来越堵。这次到成都，从天府机场下飞机，去武侯区的酒店路上，我与专车司机就专门聊成都的汽车通行体验和老百姓购车情况。我在广州，平时上下班，都要走华南快速干线，几乎一年四季都堵车。我所住的小区，过去空闲的停车位不少，但现在看到了是，到处都停满了车。

我最近举办和参加了多场活动，因为会议地点距离市中心较远，因此，也将嘉宾接送当成了重要任务。结果发现一个让人十分舒适而让惊喜的变化，就是有的嘉宾和代表，直接让专车接送，有了干脆坐地铁等轨道交通，明明这些人有车或我们也可以派车，但他们显然觉得专车或地铁等更简洁，进一步说，自己开车出行的人未来是否会变少？前天在武汉，北京来的几位朋友，都是从高铁来的，聊起出行来，都说轨道交通或公共交通越来越成为出行的首选了。我有时去老城区开会，想到停车难，我也放弃开车。

昨天和几位专家，去看深中通道对珠江西岸城市与产业带来的变化，结果只有我一个人开车。他们说，现在出行，越来越不想自己开车了，体验感不够，麻烦太多。堵车、停车以及通行成本，还不如坐地铁或打车。由此，我想到的另一层面的问题是，如果这样的人越来越多，我们的汽车消费还有多大潜力？即使考虑换购、复购、多购，还能支撑起理想中的增长么？

据公安部公布的数据，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆，占汽车总量5.5%；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。90个城市汽车保有量超过100万辆，成都、北京、重庆等25个城市超过300万辆。而且，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州汽车保有量超过500万辆。另据国家统计局公布的数据，2022年全国共有家庭户49416万户。这就意味着，我国基本上进入一户一车时代。经过长达十多年的汽车消费高增长，私家车增量市场空间已经不大，而短期内如何挖掘和拓展汽车消费市场呢？

进一步说，我国居民用户的汽车消费渗透率或普及率，已经达到80%左右，相当于中等收入发达国家的成熟汽车市场水平。2019年，我国家庭首购占比首次跌破50%，中国车市开始存量竞争。2022年，首购占比仅剩32%，中国汽车消费市场全面进入存量博弈时代。目前，车企们都已经瞄准了换购用户，试图拓展存量市场，问题是，当前的消费预期和因为股市过度下跌影响到的中产消费信心，能否激起多车家庭用户的消费欲望？未来释放的容量有多大？

当然，随着道路、停车、通行等环境越来越友好，尤其是随着智能汽车的大升级，完全有可能刺激大批年轻的中产精英赶潮换车，但不管怎样，我们要承认中国汽车消费正进入相对成熟的新发展阶段，不宜再用旧思维、旧方式去盲目刺激，否则，极容易出现政策边际效应递减的情形。也就是说，扩大汽车消费，必须考虑用思路新办法了。

（王先庆，广东省商业经济学会会长，广东财经大学华南商业智库理事长，广东白云学院现代产业研究院院长）