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经过十多年的发展，广东快递物流企业探索出了多种相对比较成熟的与制造业融合发展模式，这些模式，大多就是“广东原创”，随后不断改进和完善，部分已经开始在全国推广，但还有一部分仍然只是在广东范围内继续探索试点，但总体而言，这些模式都仍然处于创新和探索之中，还要不断深化和完善，因此，都可以归于模式创新之中。

（一）“产业链整合”模式：从研发设计到商品包装

随着广东进入工业化后期，制造业内部的产业转型升级以及产业链内部的调整和整合，正深入地展开。这既包括产业内部各环节，也包括产业之间的各种联系。随着制造业服务化的推进，对快递服务产生越来越大的需求。尤其是快递物流企业凭借自身的配送网络优势、消费者数据优势等更能有效地参与产业链整合，包括研发设计、商品包装、品牌定制、流程再造、企业并购等。

随着产业间相互渗透、交叉程度的加深，企业将会对其价值链活动进行系列的重组、整合，则一种新的超越产业边界的整合和配置价值链资源的商业模式出现了。也即产业融合把一种从来没有过的关于生产要素和生产条件的“新组合”移入了生产体系。在这一方面，越来越多的快递物流企业，正向这方面拓展。

从实际情况看，广东快递物流业与制造业的融合发展，已经涉及到各个产业的全过程，正渗透到从原材料的供应商开始，经过工厂的开发、加工、生产至批发、零售等过程，最后到达用户之间有关最终产品或服务的形成和交付的每一项业务活动，重点包括采购、生产以及销售三大环节。广东顺丰快运等快递龙头企业，正在广泛探索优化针对重点制造业行业的“全产业链管理”，针对制造业企业在原材料和零部件采购与供应、产品制造、运输与仓储、销售等环节的需求，提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、集成配送、仓单质押到存货周期支付等一体化服务，包括全球采购、全球配送的供应链服务，以满足制造企业的高端物流需求

（二）“区域供应链”模式：参与生产企业供应链体系再造

“区域性供应链”模式主要产生于产业关联度密集区域，主要服务对象为中小型制造企业，是典型的 B2B 服务，其产品附加值高于物流，成本低于传统快递。该模式需要快递物流提供商具备区域性专网能力，能够提供点对点的服务，并且需要能够附加诸如 COD 业务在内的增值服务，由于这类中小型企业生产、交付、结算非常频繁，对于专业性的外包快递物流服务具有非常强烈的市场需求。

“区域性供应链”服务模式对制造企业而言，物流和供应链的形式的定期优化整合不仅可以有效降低企业的物流成本，从而降低企业输出产品的总成本，进一步增强产品的市场竞争力和企业的业内影响力；而且还可以积极的方式改善企业与消费者之间的关系，来提高快递公司的服务效率和服务质量。

广东速尔公司自 2012年起就向华南、华东中小型制造企业提供 B2B 服务，其以3kg-50kg 为核心产品，并向 300kg 扩展，平均重量15kg，业务主要集中在塑胶、五金、电器、家具、化工、汽车等领域，以一票多件模式为主，目前日均票量达到 25 万票，约 38 万件，每天寄送4000吨货物， 为制造业的上下游企业提供门到门隔日达的服务，并明确提出“物流快递化”的市场定位。2015 年速尔正在建设工业 B2B 的专门网络，为深圳比亚迪汽车提供更好的全国配件 B2B服务。

基于 B2B 业务，顺丰集团、广东联昊通等快递物流企业还向其用户提供 COD （货到付款，即卖方将货物运出，货物到达目的地时，买方须将全部货款交付卖方或其代理人，才可取得货物）服务，市场增长非常迅速。其中，能够提供 COD（代收货款）是顺丰的最大优势之一，其服务范围较大，特别是在向下渠道拓展业务时，能够极大地提升资金效率。广东联昊通公司也是专注于 B2B 市场的区域性快递物流企业，其服务对象主要集中于珠三角的中小型制造企业，2015 年 COD营收超百亿，并且自 2014 年起开始开展供应链金融服务，其与浦发银行共同开展的货款快速结算服务（T+1）已经在细分市场取得了较好收益。

但这一模式，对快递物流企业的专业能力和供应链管理水平要求较高，同时对快递物流企业服务对区域产业结构和水平有相应的要求，因此，在推广和实施的难度上，相对较大，门槛也较高。但一旦实施，则具有较大的整合效应和规模效应。

（三）“入厂物流”模式：参与生产流程体系再造

这种是一种相对比较成熟的快递物流服务，但在近几年来，被不断深化创新。“入厂物流”是指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。“入厂物流”是连接供应商与生产企业之间物料供应的重要模式，是企业生产连续稳定运行的重要保证。随着产业分工的深化，“零库存”等模式的深度应用，“入厂物流”模式具有广泛的发展前景。

很多制造企业的原材料或零部件的品种和数量远远大于产成品，不同零部件的外观尺寸、运输要求、价格、供应商位置等都不相同，相应的零部件运输和仓库成本都要比产成品更高，因此，高效的入厂物流可以从成本和差异性两方面成为制造企业新的竞争力源泉。

入厂物流模式对于快递物流提供方的专业能力要求很高，需要能够满足工业制造企业的关键绩效指标（KPI）标准，并且有解决方案提供能力，在专业团队、专业人员和资源统筹方面均需较强能力。入厂物流在汽车制造、家电制造等产业领域被广泛使用，以丰田为代表的循环取货（Milk-run）是其中的典型代表，广东包括广州汽车集团、万宝电器等。

目前，在广东，这种模式的典型代表是德邦物流，它为万宝电器提供的入场物流服务，从模式上经过多年的实践，已经相对比较完善。为此，可以考虑，在不断总结和深化模式的基础上，鼓励其他快递物流企业借鉴其经验，加以推广。

（四）“仓配一体化”模式：参与生产设施体系再造

基于制造企业“仓储+配送”的仓配一体化服务，是广东快递业在全国相对领先的一项业务。它是旨在为客户提供一站式仓储配送服务。仓储与配送作为“互联网+制造”的后端服务，主要是解决制造企业的货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和组织对客户的送货。

由于仓储需要大面积场地与专业化操作，配送又需要全面的网络覆盖与大量运输工具，造成仓储与配送的成本居高不下。为适应电子商务市场的发展，减少仓储合格配送造成的成本，传统仓储物流企业开始向电子商务物流转变，快递物流企业推出高效率、低成本的仓配一体化运营服务产品，而拥有自建仓储和配送团队的电商平台更是借助仓配一体化来保证客户体验。

在当前制造业发展条件下，各种成本的上升以及专业化要求的提升，为快递业的“仓配一体化”服务提升了广泛的市场空间。在制造业中，电子产品以其高附加值、体积小、需要快速打开占领市场的特点，对仓配一体化服务外包具有较高的需求。同时，由于其规模化生产和客户中心导向，其物流成本空间也较为合理。这一模式对于仓配一体化提供方的信息化专业对接能力、专业团队协同能力和专网运营能力均有较高要求。

实际上，从调研的情况看，仓配一体化模式也是目前广东快递服务业应用范围最普遍的模式。尤其是顺丰、圆通、德邦等企业，在这一模式的探索中积累了大量宝贵的经验。

顺丰以 B2C 转型为契机，在集团层面重新构建了物流板块，分为传统速运、电商仓储以及供应链服务三个模块，并按照上述架构对顺丰进行了 BG（事业群）改革。目前，顺丰的物流 BG 下设的供应链事业部是按照 SCOR 模型7 涉足制造业供应链，承担着顺丰由单一的快递服务商向综合的供应链服务商转型的任务。在具体做法上，顺丰从较为擅长的 B2C 业务为起点，由快递配送向上逐步切入仓储管理。目前，顺丰分别向华为、小米科技等企业提供仓配一体化服务。其中，2012 年下半年开始与华为进行合作，逐步从中国区电商备件快递补货升级为仓储配送。顺丰表示，下阶段目标是利用其东南亚网络与其他国际供应链企业进行错位竞争，通过顺丰的区域优势帮助华为拓展新兴市场。此外，目前，深圳康佳的备件业务中60-70%由顺丰来负责，并已全面使用顺丰包括北京、东莞等 4 个仓库，来实现仓配一体化。

顺丰与小米的合作始于2011年，伴随小米业务的高速增长，已经成为小米最重要的合作伙伴之一。目前除中国大陆地区，双方在港台地区也开展了广泛合作。 顺丰单独成立了400人的项目组 （包括集团总部和各地区），为小米提供从手机到电视、其他智能化电子产品等专门的供应链服务；顺丰全面负责小米电视的一站式服务，提供仓储、配送和售后一体化解决方案。为了全面提升仓配一体化服务的信息对接，满足生产制造企业的需要，顺丰集团在原有速递系统外，还研发了专门的物流系统。

总之，由于“仓配一体化”服务在广东快递行业已经被广泛地推广和应用，相对比较成熟，因为，可以进行专题的研讨和交流，找出当前存在的主要问题及障碍，以使其不断深化和完善。

（五）“订单末端”配送模式：参与商品销售渠道体系再造

“末端配送”是指直接送达给消费者及客户的物流活动，是以满足配送物流环节的终端客户为直接目的的物流活动。随着消费者需要逐渐成为经济活动的中心，“用户第一”的基本观念也越来越深入人心，这种观念反映在物流活动中就是对末端物流配送的日益重视。

“订单末端”配送，主要是基于电子商务物流配送的发展。近几年，国内外电子商务业高速发展，然而电子商务末端配上的效率低下成为制约电子商务和制造业发展的一大瓶颈。美国亚马逊针对“订单末端”配送问题，推出了一项储物柜服务，由于没有实体店，所以亚马逊通过寻找合作伙伴便利店、杂货店或连锁药品店等为储物柜提供空间。与国外情况不同，国内电商之间的竞争已经进入到另一个阶段，更具创新性的营销、更高品质的服务已经成为决定未来电商生死的关键。因此，快递业与电子商务的协同发展，就是最大限度的提升末端服务个性化和快递响应能力，通过配送服务完善“最后一公里”深入到商品销售体系的再造过程中，以获取更多的渠道价值。在这方面，国内的京东、顺丰等企业都取得了宝贵的经验。

基于快递市场需求和服务对象的市场变革，广东快递物流企业越来越深入到制造企业的末端配送领域，从而形成创新版的“末端配送模式”。该模式主要是围绕产品展开，多数是在销售环节提供部分管理服务，要求快递物流方具备信息对接、专门的团队、单独的方案（专网运行）和资源方面的统筹保障。这种模式的典型代表之一，还是顺丰。它在服装行业线上线下一体化服务的业务模式，特别值得关注。

目前，我国传统服装企业门店功能已经被重新定义，分为体验店和微仓店两种形式，体验店以展示为主，仅有少量备货，客户选择完毕，通过电联下单，由微仓店直接发货，再由快递公司配送到客户手中，微仓店肩负着体验、销售、仓储三种功能。除去微仓店，单店备货会大幅减少，滞销压力降低，通过线上线下联动，原本的实体店充当体验以及助力品牌展示的双重作用，将电商对实体店的冲击减弱，并进一步将电商转为线下实体店销售的渠道之一，反而更带来业务的增长。

正是基于上述考虑，顺丰通过提供“订单末端配送”服务，让服装企业的产品实现了线上线下联动，相较单一电商企业增加了用户体验的优势，同时，门店之间的周转越来越快，区域仓的功能逐渐削弱甚至取消，转由大仓直接向微仓发货，物流成本随之降低，门店持续发挥助力品牌展示的作用，用户的体验也随之提升。

显然，这种模式，在当前“去库存”以及市场竞争压力相对较大的背景下，对于广东制造企业来说，具有巨大的发展潜力，值得深入研究和推广。

（六）“嵌入式电子商务”模式：参与价值链体系再造

“嵌入式电子商务”模式的本质，就是将“电子商务+快递物流”整体嵌入到生产制造企业中去。它重点指快递物流企业介入生产制造企业针对电子商务批发或零售的发货、商品追踪、客户服务等环节，深入到网络商品的生产链条中，成为电商服务体系中不可或缺的组成部分。该模式是对现有电子商务快递业务进行改造和升级，利用了快递物流企业在信息化方面的优势，重点在于增强与上游企业的粘合度，提高服务的附加值，是较为容易取得收效的一个选择方向。

广东邮政快递明确提出“嵌入式”服务方向，并已建设清远仓储平台，专门服务化妆品企业和网商。其嵌入式主要表现为：EMS 从预计销售环节开始参与， 包括备货准备、订单产生同步预包装、产品分单、出库发运、专网仓、点对点完成服务等。广东韵达开通玩具类产品专线，在细分市场以点对点服务类型化的客户，不仅建设了专门的信息系统，在寄递流程也开通专车运转，正在逐步成为深圳玩具制造、电商企业服务的主要提供商。

广东汇通由建立以电商大客户为主要导向的供应链服务，建立专门的快运、供应链 BG， 主要是服务于服装制造企业，包括李宁、茵曼、初语等广东服装品牌，致力于打造一站式的物流和供应链服务平台，为客户提供高效的服务和体验，涵盖线上网商、线下实体店的服务。其主要的切入点是仓储管理，目前全国管理的仓库已达到 150 万m2 ，专业仓储管理团队 3000 人左右，建立了专门的信息系统，可以实现多功能的供应链信息化服务。服务内容包括双方系统的对接，到仓储、运输、配送和退货，基本实现了一站式。早在2012 年，茵曼和初语就已经将全部的电商仓交给汇通来统一管理。

严格地说，就广东快递物流业与先进制造业融合发展的模式而言，这一模式的业务规模和产生的效应，是所有模式中最大的，在全国的推广和应用也是最有效的，可以在现有的基础上，继续巩固和提升。

（七）“服务延伸”模式：深耕生产企业的售前与售后服务

快递业有着其他服务业不可替代的优势，那就是近身服务消费者，并与消费者发生最直接的关系。随着制造企业业务外包以及专业、专注于产品设计及生产过程，相关的售前售后服务及销售过程中的一系列业务，可以交由快递物流企业完成。有些业务是“顺带”，如“代收货款”；有些业务则是有心培育和开发，如售后维修。这些服务的直接效应，就是通过“服务延伸”，不仅延伸了快递产业链，而且延伸了快递生态链，使得快递业的生存空间更宽广。国外对电子售后服务提供的方案，已经开始提供仓储配送加售后一体化服务模式。

目前，广东快递物流企业代收货款的业务比较普遍。东莞联昊通打造的“速递银行”，就是专门为制造企业提供代收货款服务。这种服务改变了制造企业传统的销售模式，为制造企业与客户间搭建了较为可靠的商业信用关系，缩减了制造企业成本，提高了企业生产效率，深受珠三角中小制造企业的欢迎。顺丰、速尔、信丰等广东快递物流企业也提供类似服务。

“快递服务延伸”模式的另一方面，就是利用“互联网+客户关系管理”，推动线上企业更好地做好客户的售后服务。在这方面，顺丰已经在电子产品领域的售后服务做出了很好的示范。当然，快递物流企业能否提供“延伸服务”，这取得自身的服务能力和资源条件，因此，需要客观评估自身的有利不利条件后，才能展开。