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广东样本：广东快递深度服务制造业的对策建议

过去二十年中，广东快递业基本上处于粗放、野蛮、散乱的发育成长状态，被动地接受着由于服务业外包、传统物流业务溢出带来的巨大市场拉动，享受着电子商务大潮带来的巨大红利，缺少对传统产业尤其是传统制造业的深度介入，缺少对生产制造过程中“毛细血管”式的细微流通环节的系统建设，以及缺少对制造业供应链物流服务的“保姆式”深耕，整体还处于起步期。在此背景下，大力推进快递物流深度服务制造业，是形势所迫、大势所趋。

2016年4月至8月间，我们在广东省邮政管理局、有关政府部门、行业协会和研究机构的协助下，就快递物流如何进一步深度服务制造业问题，对华南300多家不同类型的制造企业以及顺丰、德邦等30多家快递物流企业进行了调研，发现了不少新问题、新现象和新趋势，查找到了广东快递服务制造业的六大重点领域，提炼出了广东快递服务制造业的七种主要路径，并通过对现有快递服务制造业的实际情况总结出了八种模式。为了更有力地使广东快递服务制造业更加深入、更加广泛、更有力度，现提出相关的对策建设，供决策部门参考。

（一）高度关注和重视快递物流与制造业深度融合发展的重要意义

当前，广东已经完全进入工业化后期，从而处于物流革命的关键时期，而快递物流的高速增长和不断变革则是这场物流革命的最大闪光点之一。它不仅影响到广东省“互联网+流通”战略实施的整体进程，关系到物流业自身的变革，尤其是智慧物流体系的建设以及传统商贸流通业的转型升级，而且还直接关系到广东省“互联网+制造业”战略实施的深度和广度，影响着广东工业化后期制造业服务化的进程和水平。因此，“快递物流”正成为广东推进物流革命、完善城乡物流体系，尤其是打通城乡物流“最后一公里”，以及深化供给侧结构性改革和去产能、去库存、被短板、降成本中的关键性力量和特殊因素，并成为影响全省生产、流通、消费产、城市等方方面面变革和发展的主要痛点。可以说，破解快递物流与制造业融合发展的难题，能够见微知著，对于推进和完善广东工业化、市场化、城市化、国际化进程，有着特别重大的意义，全省上下各级各界对此应该高度重视。

（二）大力培育与挖掘生产制造企业的快递物流需求

在传统生产和流通模式下，快递物流很少受到生产制造业的关注，它一直是网货和电商物流的代名词。然而，随着生产制造业的互联网化、智能化、订制化、服务化以及产业链、价值链再造，在生产成本、市场竞争等压力下，伴随着商业模式创新和跨境电子商务海外仓的建设，越来越多的生产制造企业，引入快递物流服务，并获得发展。

调查中发现，广东生产制造业对快递物流的需求，正在从纺织服装、食品饮料、建筑材料、皮革皮具、办公用品等日常消费品制造业，向电子信息、电子机械、医药生物等领域扩张。其需求内容，也正从单纯的商品运输、仓储配送等服务，开始向全程供应链以及全产业链服务提升，以家具、建材、服装等中小生产制造企业的需求增长最快。实际上，这也各个领域互联网时代订制化生产、智能制造等制造业变革的大方向。

（三）大力鼓励和促进快递企业与生产制造企业的深度物流服务合作

经过二十多年的培育与成长，广东快递业已经进入“中年期”，其产业链正趋于成熟。在快递物流业发展的中后期，快递服务从侧重传统的生活性服务向生活性和生产性并重转变，是产业深化的必然过程。从现实看，越来越多的快递企业，开始关注到这一点，并开始深度介入生产制造过程，谋求深度合作。其中，顺丰、德邦、速尔等快递物流企业，正形成各自不同的模式和特色，在积极地探索和创新。

这方面，顺丰物流与广东步步高集团的战略合作模式特别值得关注。应该做为一个典范大力推广。2016年二季度，中国国内手机市场发生巨变，最大的变化在于同属广东步步高集团的OPPO（全球第四）和vivo（全球第五）增长强劲，二者国内市场份额相加甚至超过华为。数据显示，二季度，华为在中国市场份额为20.8%，OPPO和vivo紧随其后，分别占据12.7%和10.6%。正因为如此，华为消费者业务总裁余承东表示，现阶段中国手机市场头号对手是OPPO和vivo。为何一向低调的OPPO和vivo的增长如此快速？最关键的原因，是顺丰物流为其提供的高效物流服务。OPPO、vivo在全国县级城市的渠道数量10倍于华为，而顺丰快递不仅配合步步高集团把手机终端铺向三四线城市和乡村，而且以全程供应链服务的方式为OPPO和vivo提供物流保障。

（四）大力改善和优化快递服务制造业的软硬环境

从这次调研的情况看，几乎百分之百的快递物流企业，都反映当前政府部门尤其是城市管理部门，某些决策已经严重阻碍了快递物流企业的发展，使其现在寸步难行。广州、深圳、佛山最近都相继发生了城市管理部门与快递员的冲突事件，实际上，这也反映出当前城市治理与产业发展的冲突和矛盾的恶化。据反映，当前我国近千万快递员的生存环境相当恶劣，因为交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和处罚的事件，十分普遍，如果再不在国家层面解决，有可能还会更大规模的治安事件。此外，目前快递物流企业建立公共物流仓库对用地的需求，与现有的城市规划和决策者的土地财政思维也不匹配，现有的商贸物流园区建设大多为商业地产商主导，与物流流向、规模需求存在着严重的不协调。

关于现代物流对生产、流通、消费和城市的贡献与作用，各级政府部门都越来越重视，都在布局和建设。但传统的体制机制和法律法规，仍然在各种环节和层面，影响着现代物流尤其是快递物流业的发展，这方面，需要从执行层面加大完善和优化的力度，不然，快递物流企业的生存压力会越来越大。

（五）大力推动和激励快递物流企业深度服务制造业的模式创新

从调查情况看，快递物流业与生产制造业的融合发展还刚刚开始，有大量的新问题需要研究、需要引导。比如，快递物流与制造业的融合发展有哪些“接口”？有哪些 “路径”？目前，尽管以顺丰、德邦、速尔等为代表的广东本土快递物流企业，初步形成了各自服务制造业的商业模式，特别是在代收货款服务、仓储配送一体化服务、区域供应链整合、全程供应链服务等方面已取得一定发展。但显然，受快递业自身的成长历史和经验约束，这种路径和模式大多处于初级阶段和“幼年期”，并不十分清晰，也并没有形成明显的优势和特色。因此，一方面，需要通过产、学、研等方面的深度合作，对快递业深度服务制造业的发展方向和可供选择的主要路径等方面深入研究，另一方面，需要推动政府决策部门就服务创新、监管创新、政策制定、风险管控等进行进一步改革完善。

为此，特别建议，鼓励广东本土的顺丰、德邦、联昊通、速尔、优速、信丰等企业以制造业企业服务需求为导向，明确产品定位，推进专业化发展，拓展供应链服务领域，在提供仓储、配送一体化服务，深度嵌入制造业生产链条、代收货款、签回单等快递增值业务、供应链金融服务、“物流快递化”市场定位等方面进行了积极探索。

（六）借机推动广东快递服务业的转型：培育和打造一批领先的供应链服务商

　　就广东快递业与制造业融合发展的现状和水平而言，除个别企业外，目前大多还处于较低水平。在调查中了解到，制造企业单纯依靠快递作为产品流通方式的企业基本没有。企业主要利用快递方式发送文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式。而即便如此，一般一家制造企业选择的快递承运商都在两家或两家以上，快递费用的月支出在几百至几千元间，并不算大。因此，两者间的联动并不算紧密。

　　但制造企业，对于快递业的发展，却是非常重要的目标客户群。一方面，制造业是广东的特色和优势所在，也是广东快递业发展的根基所在；另一方面，当前广东快递业在高歌猛进的同时，也面临着“高增长低利润”的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。主要原因，在于快递企业由于自身素质所限，过度集中在了电商市场，拼打价格战。制造企业相比于电商卖家，一旦合作成功，其稳定性和长久性更好；而对价格的敏感度，也没有电商卖家那样苛求。更为重要的一点，随着网络经济的发展，更多的广东制造企业、特别是中小型制造企业跳过传统的层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的行为越来越普遍，其对速度快、适合小批量发运的快递业的需求也将呈现快速增长的趋势。

　　那么，广东快递企业如何找到做大制造业快递服务市场的突破口呢？一个重要转变就是要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变。提供“高效、便捷”的物流服务是快递物流的核心优势，也是近年来快递物流迅猛发展的基础性原因。然而，物流仅仅是供应链上的一个环节，拓展快递物流功能、由“物流服务商”向“供应链服务商”转变，是快递企业获取可持续竞争力的重要手段。

1、推动快递企业要向综合物流服务转变

这样，对制造企业的吸引力才能增强。简言之，就是要有为企业提供整体物流解决方案和多种物流方式的能力，在传统快递服务的基础上，或能提供汽运 （空运、海运等）物流服务，或能提供产品进出口服务等，不一而足，但一定要有多几样的强项。越是服务手段综合、能力强的综合物流服务商，制造企业对其的依存度就越高。当前，国内做得较好的有德邦、顺丰、邮政速递物流等，它们都在不断增强对企业的综合服务能力，有望成为行业转型的“领跑者”。

2、大力培育介入制造业供应链服务的能力

传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或者资本密集型的，现代制造业是多样化、定制化、技术密集、价值高、流通环节减少。在这种趋势下，制造企业更倾向于物流环节的整体“外包”，而快递物流企业是否具有仓储管理和数据化系统与其服务企业联接，将是赢得客户的重要技术手段。通过数据平台，有效管理客户的原料进厂、成品暂存、销售出库等环节，不仅使制造企业节约了物流费用，也使快递物流企业通过服务多家客户的供应链，能取得规模化的效益。更进一步讲，如果一家全国性的快递物流企业，能通过整合其国内多地的仓储资源，以信息化手段服务客户的供应链和销售链等环节，那么，其对原材料来源和销售广泛的大型制造企业的吸引力是不言而喻的。

　　3、快递物流企业要学会利用自身优势，为制造企业创造更大的附加值

现阶段，制造企业的发展更要靠有效信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更快的效益。这两点，大型的快递物流企业是不难做到的，它们有全国联网的客户资料信息资源，提供给所服务的制造企业，从中不难筛选出有效的供应商和销售对象；通过供应链金融的介入，质押暂存的原材料和产品，可以使制造企业节约资金。

（七）以专业镇为平台，全面促进快递与制造业深度融合的推广工作

过去三十多年，随着广东工业化进程的推进，涌现了近400个不同类型的专业镇。专业镇是广东产业集群的独特形式，是广东制造业的最大特色，也是广东快递业深度服务制造业的主要窗口和平台。专业镇利用空间上的集中大大地降低了企业的生产成本和交易成本，在国内外竞争中形成了自己独特的优势，是促进中小企业发展的重要平台。

据调查，至2015年末，广东全省专业镇数量达到399个，经济总量占全省比重接近四成（38%），科技产出占全省比重同样接近四成（专利申请和授权分别占全省39.4%和39.1%）。目前，广东专业镇已成为我国乃至世界电视机、空调、陶瓷、铝材、服装、玩具、灯饰、家具、皮具、珠宝等产品的重要制造业基地。专业镇的许多产品产量达到全国总产量的30-50%，玩具、鞋类产量占世界的20-30%。从空间分布看，广东专业镇由最初的集中分布于珠三角地区，逐渐向周边地区扩散。专业镇相对集中的是佛山、中山、汕头、江门、潮州、揭阳、云浮等地市，这些地区的专业镇经济比重都超过了50%。其中，佛山是广东专业镇经济发展最充分的地区，其所辖镇（区）几乎全部专业镇化，市专业镇经济贡献率占当地经济总量的82%以上。

目前，全省各专业镇，尤其是以传统制造业为主导产业的专业镇，都在进行产业转移或转型升级，其产业链、供应链、信息链处于再造的高峰期，在这一时期，各专业镇为了应对电子商务的冲击，实现电子商务背景下线上线下的融合发展，必然要引入快递服务。目前，中山古镇的灯饰、佛山陈村的花卉、南海大沥的铝材、阳江东城的五金、花都狮岭的皮具、东莞大朗的毛织、澄海凤翔的玩具、增城新塘的牛仔服，约20%甚至更多的市场份额，就是由快递物流来实现的。

显然，这还远远不够，还有巨大的快递市场需求需要满足，因此，应该鼓励全省的快递企业有针对性的选择不同的专业镇，提供更专业的快递服务，从而助推全省制造业的转型升级。

（八）以跨境电子商务为切入点，推进快递与制造业的国际化合作

2014年年底，在全国邮政管理工作会议上，国家局领导首次提出未来快递企业发展方向要向西、向下、向外。这里的“向外”，就是要推动快递企业“走出去”，并服务于制造业的国际化。广东本身就是中国改革开放最早的省份，也是我国经济国际化程度最高的省份。因此，广东打造具备国际竞争力的快递航母，既是一种责任，也是一种使命。

一方面，跨境电子商务的发展为快递企业的国际化提供了动力和切入点。当前，我国外贸电子商务平台企业已超过5000家，开展跨境电子商务业务的外贸企业超过20万家。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20％，年增长率将超过30％。跨境电商更需要门到门、端到端的可靠、快速、安全的全链路快递服务。在跨境电商消费者方面，往往对价格更为敏感，要求更有性价比的服务，我刚才说了，在跨境电商兴起的时代，传统的国际快递网络及普通的快递网络难以适应市场需求，显然，这为广东快递企业的国际化提供了历史性的机遇。

另一方面，国家“一带一路”战略实施的的要求，也为广东快递服务制造业的国际化生产提供了可能性和必要性。在“一带一路”战略构想下，广东制造企业正在大规模地走向海外。在“一带一路”战略布局中，物流和快递业应该扮演更重要的角色，因此，广东快递业应顺应时代发展的要求，走出中国，走向世界，更好地服务“一带一路”战略。

总之，广东快递企业应该依托广东制造国际化的有利条件，沿着“一带一路”战略走出去、跟着跨境电商走出去、跟着广大海外粤商走出。致力于打通物流、信息流、资金流等，不断将服务网络和服务能力向海外延伸，服务于全球的消费者，从而广东快递业在新一轮发展中，继续领先全国。

（九）打造一批有特色的快递服务制造业的示范物流园区

2016 年5 月18 日，广东省政府发布《广东省人民政府关于促进我省快递业发展的实施意见》，5 年内，广东将形成普惠城乡、联通世界的快递服务网络，全省快递年业务量达到125 亿件，年业务收入达到2000 亿元。为实现2000 亿元目标，广东制定了雄心勃勃的发展目标：培育大型骨干快递企业，其中年业务收入超过1000 亿元的大型龙头快递企业1 家、年业务收入超过100 亿元的快递企业5 家。全省各地级以上市以及港澳地区间实现24 小时送达，国际快递服务范围更广、速度更快。年均新增就业岗位约5 万个，年均支撑网络零售交易额突破3.5 万亿元，日均服务用户6000 万人次以上。显然，规模如此大的快递业务量完全依托于分散到各地的临时快递物流集聚地和仓储配送中心，难以发挥出其规模优势和产业链、供应链、信息链等优势。因此，尽管打造一批有特色的快递服务制造业的示范物流园区，具有巨大的带动示范作用。

为了推动快递服务制造业，广东各级邮政管理部门可以以培育和建设重点示范园区为突破口，坚持以实现重点示范项目可推广、可复制为目标，从联动模式、能力建设、资源整合、服务领域等多个方面入手，打造出一批快递服务制造业的典型示范项目。

原则上，广东各地市可以根据自身的出口加工区、经济开发区、高新技术产业园、工业园区等制造业集聚区内的物流服务体系的现状，统一建设以快递物流为主题的专业物流中心和综合物流园，引导园区内物流基础设施共建共享，从而形成竞争力强、功能完备、布局合理的制造业物流体系，提高制造企业的配套物流服务水平，促进两业融合发展。此外，对现有的仓储基地、运输站场、批发交易中心等基础设施进行充分整合，按布局集中、经营集约、功能集成、产业聚集、用地节约的原则，改造、整合或新建一批以服务制造业为主的示范物流园区，争取纳入到省级示范物流园区的布局中，并将其中一批发展较好的园区申报为国家级示范物流园区。