长期以来，我国都以传统农贸模式销售生鲜产品，而该模式供应链条长、流通环节多等弊端，加之我国受生鲜冷藏运输基础设施落后等因素的影响，导致我国生鲜运输的损耗率明显高于发达国家，而保鲜率却又远低于其他国家。而近年来以永辉超市和家家悦为代表的生鲜超市的发展，极大地缩短了生鲜流通环节，保证了生鲜产品的质量和安全，明显优化和改善了生鲜供应链体系，未来生鲜超市将成为我国生鲜消费的必然趋势。
1. 生鲜流通必须重视生鲜超市和末端环节
根据中国产业信息网数据，2017年我国生鲜市场交易规模达到1. 79万亿元，从2013 年开始生鲜市场交易规模都保持6%以上的增长。国内生鲜销售主要通过农贸市场、超市、生鲜电商等渠道来完成，其中，传统的农贸市场是最主要的销售渠道，其占比为73%， 远远高于其他销售渠道。
此外，以永辉超市、家家悦为代表的超市类现代生鲜物流供应链模式也在逐渐兴起，超市渠道占比为22%，位居第二。但是， 相比于美国、德国和日本超市渠道占比分别为90%、87%和70%， 中国超市渠道仍有很大的提升空间。
2. 生鲜供应链必须重视基础设施建设
生鲜产品的生产具有明显的周期性、季节性和分散性，这决定了生鲜产品的运输和销售具有较强的时效性和易腐性。因此，生鲜产品的时效性要求尽量缩短生鲜物流半径，并利用运输技术、仓储物流设施、配送技术等实现高品质的极速物流体验， 而生鲜产品的易腐性要求改变传统的生鲜恒温物流，加强冷链物流及低温物流。
从冷库保有量来看，2016 年中国冷库保有量为107 百万立方米， 仅次于印度和美国，位列世界第三。包括日本、英国、德国和韩国在内的一些发达国家冷库保有量相对较少的原因在于：一是这些国家的面积相对较小，很多地区可以实现在生鲜原产地的销售；二是这些国家的气温炎热的时间段相对较短，可以减少部分冷库保温的需求。因此，与我国可比性较强的是印度，印度同作为一个发展中国家，其冷库保有量却远高于中国，这说明中国在冷库建设方面还有待提升。
从冷藏车数量来看， 一是在冷藏车绝对量上， 我国还远远落后于美国与日本；二是在冷藏车平均量上，由于中国人口基数较大，而冷藏车总量较少，导致我国1.82 万人才拥有1 辆冷藏车， 这一指标远差于其他国家和地区。由此可见，我国生鲜运输冷藏车数量还严重偏少。
生鲜产品远距离运输需要较完善的基础设施， 而从冷藏车以及冷库角度来看，国内在基础设施方面存在较大的不足，造成我国生鲜产品以冷藏方式运输的比例较低，生鲜(蔬果、水产品、肉制品等) 运输半径小(一般为1~20 公里) 的现状。因此, 我国生鲜产品的本地化消费中占比大，而在需求比较旺盛的区域， 却又存在供给不足、产品价格高昂，产品供需失衡的情况。
此外，受我国冷藏供应链基础设施发展落后以及我国生鲜农贸销售模式中间流通环节过多、流通链条长的影响，导致了生鲜产品运输的损耗率过高，而生鲜保鲜率偏低的现状。
3. 生鲜流通必须减少流通环节
传统农贸模式的流通环节过于繁复，而超市生鲜销售模式具有直采直营、流通环节少、保证生鲜产品质量和安全等诸多优点，能从规模化采购、运输设备、冷藏设备等领域提升产业链效率。
此外，对比国外生鲜销售模式也以超市为主的发展现状，可以预计未来超市生鲜销售将是国内生鲜消费的必然趋势。
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